Nyir Cottage - 烏布 的住房心得～
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▲ Nyir Cottage - 烏布 的實景照片
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Nyir Cottage - 烏布
主要設施
- 8 間客房
- 室外游泳池
- 免費區域接駁車
- 客房餐點服務
- SPA 服務
- 露台
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 花園
- 洗衣服務
- 禮賓服務
- 行李寄存
闔家歡樂
- 獨立浴室
- 獨立浴缸和淋浴設備
- 免費盥洗用品
- 花園
- 陽台
- 露台
鄰近景點
- The Global Harmony Monument (2.4 公里)
- Batik Workshop (2.5 公里)
- Rio Helmi Gallery (3.5 公里)
- Pura Marajan Agung (3.6 公里)
- 烏布皇宮 (3.6 公里)
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有關訂房流程不會的可以看下面的訂房攻略：
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大陸新聞中心／綜合報導
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近日，《經濟日報》的一篇報導，披露了北京錢學森工程科學實驗基地的空天飛行器實驗室，JF12複現高超音速飛行條件激波風洞，安裝、調試、驗收、獲取試驗結果，均一次成功。該報導稱，JF12是首個具有大陸人獨立知識產權、目前技術指標國際最先進的高超音速風洞，為研製高超音速飛行器，提供了關鍵條件。
『高超音速飛行器』，是一個極富誘惑力的詞彙。據搜狐網報導，流傳在1990年代的一個傳說——神秘莫測的美國『曙光女神』偵察機，能以6倍音速，疾馳在4萬多公尺的高空，窺探任何一個國家的機密。近年來，美國X-51A、X-43、HTV等高超音速飛行器不時見諸媒體，而俄羅斯、大陸也在積極發展這種潛力無限的『科幻神器』。在能看得清地球曲線的大氣層邊緣，風馳電掣，兩個小時之內，可以打擊我們這個星球上的任何一個目標。這樣一種超級武器，距離我們還遠嗎？
據《經濟日報》報導，JF12激波風洞長達265公尺，該專案是財政部和大陸科學院共同支援的8個國家重大科研裝備研製專案之一，於2012年5月順利通過驗收。據中科院力學所高溫氣體動力學國家重點實驗室主任、JF12研發團隊負責人姜宗林透露，JF12可複現25~40公里高空、5到9倍音速的高超聲速飛行條件。『類比帶發動機工作的測試時間，國外同類風洞只能做到30毫秒，而JF12能達到100毫秒。』
此外，JF12噴管出口直徑可達2.5公尺，試驗艙直徑3.5公尺，都明顯優於國外同類風洞。『JF12它以新穎的反向爆轟驅動方法為核心，這是大陸風洞獨有的創意。』姜宗林表示,『美國有一個指標相類的風洞，不僅試驗時間遠不及JF12，每次試驗成本也遠高於JF12。』據『俄羅斯之聲』電台報導，大陸高超音速飛行器的研製工作規模龐大，至少在兩個方向展開：空天飛機和高超音速巡航導彈。
5倍音速以上的巡航飛行 目前人類尚無法攔截
『6倍音速以上的高超音速飛行，常規的噴氣式發動機已經難以支援。目前，主流的高超音速飛行器專案，都選用了衝壓發動機。』航空專家宋心之說。據悉，衝壓發動機是吸氣式發動機的一種，其工作原理，是首先通過進氣道將高速氣流減速增壓，在燃燒室內，空氣與燃料發生化學反應，通過燃燒，最終氣體經過噴管膨脹加速，排入大氣。此時噴管出口的氣體速度，要高於進氣道入口速度，因此產生了向前的推力。
宋心之說，與火箭發動機相比，它無需攜帶很重的氧化劑，和普通噴氣式飛機類似，吸入空氣充當氧化劑，與自身攜帶的燃料進行反應。『以往的高超音速飛行器，多以火箭為動力，但火箭的「飯量」大得嚇人。』宋心之介紹說，美國『大力神』火箭向近地軌道運送13噸載荷，竟要消耗燃料600噸以上，其中，氧化劑占了大頭。而衝壓發動機飛行器本身僅攜帶航空燃料，可要「勤儉節約」得多了。』
因為無需攜帶氧化劑，衝壓飛行器的航程比火箭更遠、可攜帶更多的載荷。由於攔截超過5倍音速巡航飛行的導彈，目前還是不可能完成的任務，可見，高超音速的衝壓飛行器，在戰場上有著巨大威力。
如果有高超音速巡航導彈『9·11』可能不會發生
2001年，五角大樓發起了『快速全球打擊』專案，開始大力發展各型高超音速飛行器，實現『一小時全球到達和打擊』。美國人之所以表現得如此積極，是與『9·11』事件之前的一次對本·拉丹的『斬首行動』失敗帶來的刺激分不開的。據美國空軍協會2010年6月發布的一份報告稱，美國駐肯尼亞和坦桑尼亞大使館1998年受到恐怖襲擊後，當年8月20日，位於阿拉伯海上的美國『林肯』號航母戰鬥群發射了數枚『戰斧』巡航導彈，攻擊阿富汗東部塔利班訓練營地，目的是清除賓拉登。
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台灣高鐵通車屆滿10年，列車準點率表現越來越亮眼，高鐵公司董事長江耀宗表示，延誤在5分鐘內班次，平均誤點14秒，能有這樣的成績，最大關鍵在於列車檢修技術的提升，讓列車能夠安全、準時到離站。
高鐵公司今（27）日開放媒體參觀高雄燕巢機廠，並進行列車頂升、轉向架裝卸、車輪鏇削等作業，其中，高鐵為了找尋車軸可能潛在的內傷，透過超音波探商機，快速檢查車軸是否有傷痕，確保行車安全。
▲台灣高鐵公司首度開放媒體前往高雄燕巢總機廠，展示列車轉向架裝卸保養作業流程。（圖／記者林縉明攝影）
乘載車體自重與載重的轉向架，是軌道列車行駛最重要的一個部分，引導車輛沿鐵路軌道運行，確保車輛順利過彎，並有減緩車輛行駛間震動與衝擊作用，高鐵公司於列車行駛達1年半或行駛里程數達60萬公里，就會進行周期性轉向架保養。
高鐵公司指出，每列車廂裝設有2個轉向架，每組列車總共有24個，目前除全部34組列車裝置外，還備用1組轉向架及6個備品，以便零件損壞或車輛保養能夠替換。
高鐵公司表示，列車轉向架保養作業約需6至10個工作天，動員100多人進行21項檢查及清洗作業；當列車行駛達120萬公里就會進行全面性檢修，俗稱大保養，出動超過200名工作人員進行煞車控制設備、動力控制、座椅、通風換氣設備等，每列車保養時間長達20個工作天。
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